コメント一覧 (115)

1. • 16. ※2
   • 2013年12月19日 15:22
   • まずは周囲の空気の慣性を止めないといけないんで不可能レベルで難しいんだが、発想は面白いな
2. • 17. 名無しカオス
   • 2013年12月19日 15:25
   • 発送の転換
     
     地球の自転速度
     1400km/h
     
     
     これを利用すればいいんだよ
     東京から大阪まで400kmの距離だから
     20分で到着する
     
     
     もう一つ
     移動時のエネルギー
     光を噴射エネルギーに変換
     光の速度の推進力
     これが実用化すれば、一瞬で地球１周出来る
     それに耐えられる物質と理論がまだ存在しないけど
     そのうち実現する
     
     １時間もあれば太陽系の外に行ける乗り物も出来るようになる
     １００年後くらいだな
     
     という妄想してると楽しいな
3. • 18. 名無しカオス
   • 2013年12月19日 15:30
   • 航空機って720km/hくらいが巡航速度なんだっけか。
     4時間くらいで、新千歳空港~那覇空港飛べるんだからすげーよな。
     大体の空港は東京間の路線は1時間程度だし。搭乗手続きが時間かかっても定刻よりちょっと遅れても新幹線よりも早いところもある。
     東京大阪間はもちろん、新幹線と航空機どちらの路線もある地域は、ホテルパックがどうかとかそういうセット料金で安い方を選んでるのが現実だもんな。
     ある意味新幹線か航空機しかない場合は、殿様商売になって割引率が悪いんだよな。
4. • 19. 名無しカオス
   • 2013年12月19日 15:32
   • 安全に停めるのが一番難しいのだ。
5. • 20. 名無しカオス
   • 2013年12月19日 15:42
   • スタートレックのエンタープライズは、早すぎて国内旅行に向かないでしょ！
     何事も適度が大切なんよ！
6. • 21. 名無しカオス
   • 2013年12月19日 15:45
   • ※17
     妄想がSF小説を覚えた中学生だなｗ楽しそうで何より。
7. • 22. 774
   • 2013年12月19日 15:47
   • 移動時間加味しても会って話したほうが格段に効率上がることも多いのよね。。。
     
     メールと電話くらい違う
8. • 23. 
   • 2013年12月19日 15:51
   • 馬鹿が多いってか、本当に感覚で物事を考える人が多いんだな。
9. • 24. 名無しカオス
   • 2013年12月19日 15:55
   • 地球の自転を利用した場合、慣性の法則のせいで
     地面に対してマッハ4～5くらいで西に吹っ飛ぶことになる
     大気は地球の時点に同調して移動しているから、
     当然大気による抵抗を受けるわけだが、
     マッハ4～5ともなれば発生する衝撃波は相当なものになる
     空気抵抗によるエネルギーのロスもバカにならない
     また、地球の自転を利用するためには加速減速を行う必要があるわけだが、
     仮に加減速を1分位かけて行うならまだしも(加速度は大体0.66G)、
     数秒程度でマッハ4～5に到達した場合加速度は5Gを超えるので、
     対Gスーツは必須だし、何より訓練を受けていない人間は失神のおそれがある
     
     結論: 地球の自転は利用できん。
10. • 25. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 15:55
    • 自分の大切な人が倒れたと聞いて駆けつける時位しか
      お金を出して高速移動したいと思わないんだよなぁ
11. • 26. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 15:55
    • 新幹線はブレーキの性能だけがネック
      加速とか速度とかはぶっちゃけいくらだって上がる
      
12. • 27. あ
    • 2013年12月19日 16:03
    • まぁ、移動時間こそ情緒だからな
      ダルい主張も、ペースを整え易くなるし
      遠恋や旅行、高揚を最高潮にする為のインターバルでもある
      それを無くしてまで、何かを得たい人間が、主流になる時代なら
      俺が嫌いなタイプの人間であるのは間違いない
      危機迫る状況なら、一分一秒でも早く、情緒も糞も無いが、そうならない為に尽力するって能力が消えちまうしな
      今か絶妙だ
13. • 28. どうなの？教えてえらいひと
    • 2013年12月19日 16:06
    • 不可能なのは承知の上で言うけど、線路の曲線を一切無くして直線に出来たら移動速度も安全面も大分良くなるんじゃないか？
14. • 29. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 16:06
    • 車が普及しはじめのころも早くする必要ないって言われてたね
      
15. • 30. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 16:07
    • ロシアがマッハ２のをもう一度やろうとがんばってるだろうが
      新幹線もリニアで時速５００キロやろうとしてるだろうが
16. • 31. 名無しさん
    • 2013年12月19日 16:12
    • 超音速旅客機はキツい
      燃費はくそ悪くソニックブームは成層圏飛んでても地上に影響ある
      戦闘機だって亜音速飛行が基本なのに
      
      計画段階の787みたいな遷音速飛行(音速よりちょっと遅いくらい)する旅客機はそのうち出てくるかもしれない
17. • 32. まとめブログリーダー
    • 2013年12月19日 16:19
    • 音速突破にでかいエネルギーが必要となるからだよ
      そこまでして突破するほど地球は広くない
18. • 33. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 16:27
    • 地下に直線に巨大なチューブを用意して内部を真空にすれば
      燃料も使わずに7時間何分かで何処にでもいけるそうだ
      
      割と最近な昔、船で水中にハネを着けるみたいなやつで
      走り出すと羽の揚力で船体が水上に浮き上がり
      高速での移動が出来るってのの開発に成功したが
      海洋生物が逃げそびれて大量に死んだせいでぽしゃった
19. • 34. あ
    • 2013年12月19日 16:28
    • コンコルドって先駆者が答えだしてんだから
      先人は見習わんとな
      死ぬまでには乗るはずだった。ショックだったな
20. • 35. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 16:28
    • ５００系を復活させて魔改造して世界営業最高速度目指そうってのはダメですか？
21. • 36. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 16:44
    • ※8
      元々リニアが奈良に停まる案はないだろ
      愛知岐阜滋賀京都大阪と山にトンネルを作ってクネクネと曲がったルートよりも
      愛知三重奈良大阪とまっすぐなラインを通す方が効率が良いってだけの話
22. • 37. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 17:17
    • 記事トップの絵を描いた奴、あのクズの岡野哲なんだよな
      未来ひろしというペンネームで別の仕事をしていたことがあったけど、その由来がこの画像
      未来のひろし
23. • 38. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 17:29
    • 新幹線やリニアの途中駅は意味がある。
      事故や悪天候時の退避と、保線基地として。
      政治駅の典型と言われた岐阜羽島や浦佐なども、
      そういった観点から駅間隔を考えると適正な位置にある。
24. • 39. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 17:51
    • 新幹線の場合は、A駅からB駅の評定速度が重要であって、最高速度の向上はその要素の1つに過ぎない。
      現に、東京、新大阪間の「のぞみ」は300系もN700系も最高速度は同じ270km/hだが、N700系は5分短縮に成功している。
      
25. • 40. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 18:25
    • 2025年だがなんだか忘れたけど２０００㎞ぐらいで飛ぶ旅客機ができるらしいよ。まぁあくまでも目標だけど。
      
      ※2
      つ「慣性の法則」
26. • 41. 名無し
    • 2013年12月19日 18:31
    • ただの標語にマジレスするレス25
27. • 42. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 18:33
    • リスクとコストが倍々に高くなっていく
28. • 43. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 18:45
    • 反作用を利用した慣性制御装置搭載すればいいよ
      現在では戦闘機ですら実用化はしてないけど...
      そのうち自動車にも搭載されるんじゃねｗ
29. • 44. ※
    • 2013年12月19日 18:59
    • もし自転を利用できたとしても
      東西の移動しかできないだろアホ
      
30. • 45. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 19:18
    • 加速したら減速しなければならない。
      平均速度を上げると駅で停車する回数を減らさなければならず使い勝手が悪い。
      抵抗は速度に比例して強くなるのでエネルギー効率が一気に悪化する。
      トンネル通過時の衝撃波や騒音が問題になる。
      
31. • 46. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 19:20
    • 速さより大事なものが有るからじゃね
      全員がそうではないけど少なくとも客やその乗り物の運行に関る人の大部分はそう思ってる
      料金だったり安全性だったり快適さだったり
      その辺のバランス
      民間サービスは一定の需要がないと動けない
32. • 47. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 19:22
    • ブラックバードって一秒で何十kmも移動できるんじゃなかっけ　燃費はクソだけどそれはおいていて
33. • 48. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 19:29
    • 戦闘機やロケットに耐えられるのは対Gスーツとか着てるからじゃないの旅客機はしらなけど。
34. • 49. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 19:33
    • 東北新幹線はまだ伸びしろがあるとか
35. • 50. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 19:38
    • ぶっちゃけ高速性が必要なのは職務上の高速移動くらい。
      寧ろ移動したい人間の割合は貧富の差と共に減少し続けてるから、安く映像の解像度が上がれば貧民層は、映像だけで我慢して何も見えない拘束移動なんか無視るよ。
36. • 51. 名無し
    • 2013年12月19日 19:58
    • 今は闇雲に速さを求めるのではなくて1列車あたりの定員を増やして輸送コストを下げることに重きを置く。
      ５００系はその辺が失敗だったから７００系以降は定員を増やした。
      東海道新幹線は線形が悪いからそんなにスピードアップできないから５００系はいらなかった。
37. • 52. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 20:07
    • 経済性で全て見てるからな
      現在の旅客機の巡航速度も燃費が一番いい速度で飛んでる
      もしもっと高速低燃費エンジンができれば巡航速度も上がる
      
      新幹線もいろいろ対策はしてあるが車輪式で空気抵抗を考えたらここいらが限界
      パンタグラフの風切り音からトンネルドンまで対策し尽くしたが
      これ以上はリニアでチューブ式にでもしないと高速化も難しい
      リニア以外にもグライダー式のもあったがあっちはどうなったんだろうか
38. • 53. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 20:42
    • 費用対効果を考えると夢が狭まるよなぁ。
      国鉄時代の北海道路線とかはワクワクする。
39. • 54. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 21:07
    • 地球人であってサイヤ人ではない
      つまり、そういうことだ
40. • 55. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 22:11
    • 自動車は自動運転ができるようになったら移動時間は半分くらいになりそう
41. • 56. あ
    • 2013年12月19日 22:13
    • 加速度はたとえ宇宙にでてもついて回るからな
      人体は脆いから、加速には限度がある
      
      最速がすごくても、目的地につくまで加速し続けても最高速度に達しない→意味ない
      とかなるわけだ
      
      人間の性能が上がらん以上、この手には限界がある
42. • 57. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 22:17
    • 自転利用でめまいがしたわ
      馬鹿しか居ない
43. • 58. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 22:40
    • 近未来の社会では、自動車、飛行機などはフリー・エネルギー(ZPE)の推進装置を搭載して、燃料もバッテリーも不要になります。
      列車・船舶・自動車・飛行機は宇宙船(スペースシップ)に代替えされて、もはや不要の長物に成り下がるでしょう。
      世界の何処の場所への移動にも1時間以内に行けます。
      フリー・エネルギー(ZPE)の供給とは、惑星・太陽系・銀河を動かしている力から、空間エネルギーを取り出す方法です。
      これから、15年以内に実用化します。
44. • 59. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 22:56
    • 49 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします[] 投稿日：2013/12/18(水) 11:06:50.92 ID:hz6cbVyo0
      
      今ってすべてが早くなって仕事の量も増えたって言うけど、ネットの発達で本来人が移動する必要もかなり減ったと思うんだけどな
      それでも集まって会議をしたがり、営業もしたがるが……
      だけど高速鉄道や飛行機は速くなったからといってそこまで金払いたいかというと、よっぽどでなければそんなことは無いという…
      
      
      これそのまんまひきこもりニートの考えだな。
      仕事も遠出の遊びも移動時間を短縮することがどれだけ重要なのかわかってない。貧乏じゃなければ金くらい払うさ。
      子供の頃から外に出ず生きてきたら現実がどんなものかわからんのだろうな。
45. • 60. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 23:27
    • 飛行機は音の壁、熱の壁、金の壁だっけか
      結局コストが1番のネックなんだろうなぁ
46. • 61. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 23:28
    • 今の新幹線でも十分速すぎる
      窓の景色を眺めていたら目が回るのでむしろ遅くしてほしい
      急いでいる人は飛行機で行ってくれ
      
47. • 62. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 23:32
    • >>49
      たまに顔を合わせて紙の資料を使って話をすり合わせないと、
      思わぬ誤解をしたまま話が進むことがあるぞ。
      だから業務の中の人の移動って絶対に無くならないんだよね。
48. • 63. 名無しさん
    • 2013年12月19日 23:37
    • 飛行機今以上速くしたら、
      地上に衝撃波が飛びまくって街がメチャクチャになる。あと燃費も。
      新幹線は騒音の問題と地震発生時対応のブレーキの制動距離の都合で難しい。
      単純に速くするだけなら難しくないんだけどな。
49. • 64. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 23:41
    • ※59
      　いやいや、ホリエモンが逮捕される前に将来のことを言っていたが
      「電車や乗り物は広告が増える」
      「移動時間や手間が減り、個々人の自由時間が増える」
      とか
      どれだけ遠い未来か知らないが、現実はこの方向性では進んでない
      　必要な人間にとってはその「速さ」は価値あることなんだろうけど、『モモ』にある「時間貯金」のような効率化は一般的には敬遠されるものだろう
      
50. • 65. 名無しさん
    • 2013年12月19日 23:42
    • ※51
      東海としては、全ての列車の定員を統一したかっただけ。それで、300系の定員を基準にすべて統一した。
      500系は定員が違うのと、1号車と16号車の出入り口か一つしか無かったのを嫌がってた。
51. • 66. 名無しカオス
    • 2013年12月19日 23:47
    • リニアの駅設置のイチャモンみてればわかるだろ、いくら速度をあげても利権に潰される。
52. • 67. 名無しカオス
    • 2013年12月20日 00:04
    • 昔のビジネスマンはシンカンセンと言う時速３００キロ弱の乗り物移動体で仕事中に大阪まで２時間半は余裕で休めたらしい
      ホント、羨ましい贅沢な時間の使い方だよな
      
      と愚痴りながらドアをひねる未来の社畜達…
53. • 68. 名無しカオス
    • 2013年12月20日 00:29
    • 騒音騒音アンド騒音。
      
54. • 69. 名無しカオス
    • 2013年12月20日 00:37
    • 早さ云々より横須賀基地がなくなれば飛行機の東京大阪間はもっと時間短縮できる
55. • 70. 、
    • 2013年12月20日 01:07
    • エアチューブにして、減圧させれば
      さらに早くできる
56. • 71. 名無しカオス
    • 2013年12月20日 01:25
    • 難しい話はいいよ
      神聖なる文系スレなんだ
57. • 72. 名無しカオス
    • 2013年12月20日 01:27
    • 何でも良いけどマッハは速度を指す言葉じゃないだろ
58. • 73. 名無しカオス
    • 2013年12月20日 01:34
    • コンコルドが成層圏を超音速で飛ぶと地上で９０ｄＢという爆音がしたので、海上しか超音速を出せなくなって利用できる航路が限られていた。
      現在はシミュレーション技術が発達して衝撃波を打ち消す外形の研究が進んでいる。
      そういえばＪＡＸＡの超音速機模型の実験はどうなったんだろう。
      
59. • 74. 名無しカオス
    • 2013年12月20日 01:50
    • 老朽化と震災対策で作る筈なのに、現東海道新幹線の途中駅の客はどんな手段と時間でリニア途中駅に移動出来るんだ？
      建設理由と結果が繋がって無いのに絶賛する理由が分からん。
60. • 75. 名無しカオス
    • 2013年12月20日 02:17
    • そのうち頭のいい人が瞬間移動装置みたいなの考えてくれるさ
      それまで人類が存亡してたらだけどな
61. • 76. 名無しカオス
    • 2013年12月20日 04:17
    • リニアの駅で降りたい駅が全く無いな
      東京と大阪だけにすりゃいいのに
62. • 77. 名無しカオス
    • 2013年12月20日 06:29
    • コストと衝撃波気にしなければ早くはできるな
63. • 78. 名無しカオス
    • 2013年12月20日 08:15
    • 推進効率がどんどん悪くなるし
      構造強度も必要になってコスト高or重くなるしで燃費最悪だから
64. • 79. 名無し
    • 2013年12月20日 08:35
    • 大気圏離脱再突入が安全にできるなら
      世界の裏まで五時間で行ける
65. • 80. 名無しカオス
    • 2013年12月20日 10:37
    • ここに書かれてる妄想の99%は実現可能
      100年以内に全部完成する
66. • 81. 名無しカオス
    • 2013年12月20日 12:05
    • 逆に夜行列車復活して欲しい。
      つか、高速の乗り物はただ乗ってるだけなのに異常に疲れる。特に新幹線で福岡までとか。6時間って…飛行機乗るわ
      もちろんバスはもっと疲れるけど、夜行列車の快適さが忘れられない。
67. • 82. 名無しカオス
    • 2013年12月20日 12:51
    • 米国の減圧チューブのは「鉄道技術なめすぎ」「見積もり安すぎ」で叩かれて、提案した本人も逃げ腰になってただろ。
      それでもDARPAあたりが拾って意外となんとかしてくれちゃうんじゃないかとの期待（未練）が残るのが米国の凄さではあるが。
68. • 83. のび太
    • 2013年12月20日 13:44
    • 君たちバカだなぁｗｗｗ
      
      
      どこでもドア使えよｗｗｗ
      
      
69. • 84. 名無しカオス
    • 2013年12月20日 13:51
    • よく見たら頭のイラストに震電っぽいのがいる
70. • 85. 名無しカオス
    • 2013年12月20日 14:50
    • バルキリーとかいう飛行機　いくら高度上げても早すぎるからソニックブームで地上に被害がでたんだっけ
71. • 86. (;_;)
    • 2013年12月20日 16:58
    • 父が空港まで運転する車に乗って送り迎えしてほしかったの
72. • 87. 名無しカオス
    • 2013年12月20日 19:05
    • １って小学生？
      空気抵抗って速度の２乗で大きくなるんだよ。
      それに、堪える強度にすると重さも大きくなり、必要エネルギーが莫大になり、公共交通の料金ではとても運用出来ないからなんだよ。
      つまり、１０分かかる所に１００円で行けたとして、１分にするとしたら、１０万円ぐらいかかるってこと。さらに安全や設備も問題も当然でてくる。 判ったかな？
73. • 88. 名無し
    • 2013年12月20日 20:06
    • アメリカなんて航空業界と自動車業界の反発があるから高速鉄道は無理
74. • 89. 名無しカオス
    • 2013年12月20日 20:11
    • >>14
      東京大阪間は短ければ短いほどいいっていうメリットは理解できるが
      地方の交通の便のひどさを先に何とかしてほしいな
      県内の新幹線が通るところまで行くのに3時間、そこから県を2つ３つ跨いで東京まで1時間もかからないみたい地域が山ほどあるし
75. • 90. 名無しカオス
    • 2013年12月20日 22:13
    • 別にそんなに急いで移動する必要は無い
      それよりも天候や事故に強くなるよう改善してほしい
76. • 91. ぁ
    • 2013年12月20日 22:15
    • もし空港や新幹線の駅に見放されなかったらよかった
77. • 92. 名無しカオス
    • 2013年12月21日 03:13
    • >>71 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします[] 投稿日：2013/12/18(水) 11:17:56.79 ID:4mD+Z6z60
      >
      >一定速度以上になると人間の内蔵が耐えられないらしい。
      
      毎日とんでもない速度で自転しながら、
      とんでもない速度で公転しとるがな(´・ω・｀)
78. • 93. 名無しカオス
    • 2013年12月21日 09:20
    • 速くするのは簡単だけど、騒音や採算性から誰もやらない
      30分速い代わりに料金5倍、線路沿いは騒音で耳が壊れる、なんて誰も喜ばない
      
      リニアもどれだけの需要があるか
      ただあれは静かなのでその点だけはいい
79. • 94. 名無し
    • 2013年12月21日 12:18
    • 元々日本の高速鉄道は旧満州で大陸を走らせるために計画されたんだよ。
      それが実現していたらヨーロッパやアジア各地へ鉄道で行けたり物流も変わっていたかも。
80. • 95. 　
    • 2013年12月21日 16:09
    • 利権やコストを無視してももうなかなか速くならないんじゃあないのかな
      画期的な物質やエネルギー源が無い
      空中にチューブ電車みたいなやつもパイプが硬くてしなやかとか無ェしな
      あらゆる利権を無視して直線のインフラを開通したら効率的にはなるのかね？
      仮にできてもその後の費用対効果はどんなものになるんだろうな
      
      ネットを思いきり発展させて遠隔地でありながら相手先の立体のビジョンを体感できるようなやつができれば・・・
      話もできるし空気やにおいも体感もできる
      
81. • 96. 名無しカオス
    • 2013年12月21日 16:52
    • 新幹線は300系試験走行の時点で450キロくらい出たんだが、騒音やレールの寿命や車両の寿命が極端に短くなるので導入されなかった。500も試験走行のときに340くらい出したが騒音の問題で結局300キロで走ることとなったが最高速で走らず安定した速度で走った結果機械的寿命が大幅に上がった（整備・運転手の不評はともかく）
      
      TGVも500で走ったことがあるが走ったあとレールがぐにゃぐにゃになったことからレールでの走行は300～400くらいが限度であるというのが各鉄道会社の見解。しかし、到着まではなるべく早くしたいので削れる時間をできるだけ削ったり、走行コストを抑えようとしている。最近導入されたN700A編成はN700とくらべ概観の変化はあまりないが。加速力・ブレーキ力・省エネという点ではN700より優れている・また新ATCの導入も行っている
82. • 97. 名無し
    • 2013年12月21日 17:03
    • 国鉄時代は東西新幹線直通なんて構想もあって東京駅の東海道新幹線ホームはそれを見越した構造になっているけど、もうそんなこともないだろうね。
      
83. • 98. 名無しカオス
    • 2013年12月21日 17:51
    • いやリニアが出来れば東海道新幹線には余裕が出来るから東北新幹線との直通あるかもしれんぞ
84. • 99. 
    • 2013年12月21日 21:23
    • 時速400kmの新幹線１つ作るより時速200kmの新幹線３つくらい作ったほうが利益出るだろうしな
85. • 100. 名無しカオス
    • 2013年12月22日 01:57
    • 一番の問題はコスト
      コストを減らす技術がまだ無い
      最初から利益が出ない物の開発はしないから安全面の技術も向上しない
      
      コスト無視すれば作れる
86. • 101. 名無しカオス
    • 2013年12月22日 03:18
    • VIPはバカッターを騙す側だが
      バカッター以下の知能の奴が多いんだな
87. • 102. 名無しカオス
    • 2013年12月22日 12:06
    • 高速だせるだろうけど振動により、機材や橋脚に負担が増えて脆性破壊や磨耗など耐久性悪化、最悪破壊とか安全面で問題なんだろうなぁ
88. • 103. 名無しカオス
    • 2013年12月23日 07:51
    • 地球の裏側まで１時間くらいで行きたい
89. • 104. 名無しカオス
    • 2013年12月26日 18:06
    • あと９０年くらいで「どこでもドア」が完成するのに
      いまさら飛行機だの新幹線だのは無意味。
90. • 105. 名無しカオス
    • 2013年12月26日 23:58
    • 
      これと違う話で申し訳ありませんが…
      
      最初の画像左下を見たら
      「愛・地球博（愛知万博）」で見たトヨタＩＭＴＳが何故…
91. • 106. 名無しカオス
    • 2013年12月27日 04:12
    • 速ければ良い安ければ良いって言うけど、どこでもドアが出来たら経済が崩壊するって言うね
      何事もほどほどにってことか
92. • 107. 名無しカオス
    • 2013年12月28日 00:48
    • 東京～大阪間を14分で移動する新幹線？が開発されてたけど、実験段階で乗客がスピードに耐えられないことが解って廃止になってたな、カメとカエルだったか
93. • 108. 名無しカオス
    • 2013年12月28日 10:30
    • 自動車だって120キロで飛ばしているときは
      80キロで走っている時の２倍のガソリンを消費している。
      経済的に適度な速度がある。
94. • 109. 名無しカオス
    • 2013年12月28日 15:21
    • 加速度と速度をごっちゃにしてるヤツがなんでこんなにわいてくるんだ
      そういう工作員部隊でもいるのかよ
95. • 110. 名無しカオス
    • 2014年01月05日 01:08
    • 最近Amazonでゆうメールばかり選ばれて到着が遅い
      
      飛行機は搭乗手続きがなぁ
      電池あるものなんて無数にあるやん
      ライターなんて数個持ち当然やん
      地下鉄並に簡単に乗れる新幹線ばんじゃーい
96. • 111. 名無しカオス
    • 2014年01月06日 12:30
    • 既出か知らないけど、2015年開業予定の北海道新幹線(新青森-新函館)が開通したら東北新幹線の最高速度を360km/hにするとかしないとか
      
      当初はE5系新幹線登場時点で360km/hを目指してたらしいんだけど
      あとE5の前身、ファステック360で注目を集めた「ネコミミ」は、これが無くても十分止まるからなくなったっそうだね
      
      カーブの問題を解決したのがN700
      カーブに入った時に車体を１°傾けることでカーブでも速度を落とさず走行できる。
      
      長文スマヌ
97. • 112. 名無しカオス
    • 2014年01月22日 16:24
    • 俺が子供の頃なんて、21世紀にはコンコルドが進化して誰もが超音速旅行できるなんてみんな普通に信じてたもんなあ。
      超音速どころか、速さだけで言うなら50年前と殆どかわってないっていう。
98. • 113. 名無し
    • 2014年02月06日 14:24
    • どうする?ラムジェットの航空機でも作るか?
      WIGならいいだろ?
99. • 114. 名無しカオス
    • 2014年09月06日 18:13
    • 東京　品川　新横浜　小田原　熱海　三島　新富士　静岡　掛川　浜松　豊橋　三河安城　名古屋　岐阜羽島　米原　京都　新大阪　新神戸　西明石　姫路　相生　岡山　新倉敷　福山　新尾道　三原　東広島　広島　新岩国　徳山　新山口　厚狭　新下関　小倉　博多　新鳥栖　久留米　筑後船小屋　新大牟田　新玉名　熊本　新八代　新水俣　出水　川内　鹿児島中央　上野　大宮　小山　宇都宮　那須塩原　新白河　郡山　福島　白石蔵王　仙台　古川　くりこま高原　一ノ関　水沢江刺　北上　新花巻　盛岡　いわて沼宮内　二戸　八戸　七戸十和田　新青森　米沢　高畠　赤湯　かみのやま温泉　山形　天童　さくらんぼ東根　村山　大石田　新庄　熊谷　本庄早稲田　高崎　上毛高原　越後湯沢　浦佐　長岡　燕三条　新潟　ガーラ湯沢　安中榛名　軽井沢　佐久平　上田　長野　奥つがる今別　木古内　新函館北斗全部覚えた
100. • 115. 名無しカオス
     • 2014年09月07日 13:33
     • 山形新幹線赤湯駅車内放送やまがたてんどうにきこえる。本当は山形鉄道